TP HCM đề xuất kết nối đường sắt giữa sân bay Tân Sơn Nhất và Long Thành

TP HCM đề xuất kết nối đường sắt giữa sân bay Tân Sơn Nhất và Long Thành

UBND TP HCM vừa có văn bản gửi lãnh đạo Chính phủ, đề xuất phương án kết nối đường sắt giữa sân bay Tân Sơn Nhất và sân bay Long Thành. Sau khi đánh giá ưu, nhược điểm của bốn phương án được nghiên cứu, thành phố kiến nghị lựa chọn phương án kết nối thông qua tuyến Metro số 2, kết hợp với tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành.

Theo phương án được đề xuất, hành khách xuất phát từ nhà ga sân bay Tân Sơn Nhất sẽ di chuyển đến ga Bà Quẹo – một nhà ga quan trọng trên tuyến Metro số 2 (Tham Lương – Bến Thành – Thủ Thiêm). Tại đây, hành khách tiếp tục trung chuyển sang tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành để đến sân bay Long Thành.

Đánh giá về tính khả thi, TP HCM cho rằng Metro số 2 có nhiều lợi thế nhờ khả năng kết nối trực tiếp khu trung tâm thành phố thông qua ga Bến Thành – đầu mối trung chuyển lớn nhất của mạng lưới đường sắt đô thị. Ga này trong tương lai sẽ liên thông với nhiều tuyến metro khác như tuyến số 1, 2, 3 và 4, tạo điều kiện thuận lợi cho việc tổ chức luồng hành khách và trung chuyển liên tuyến.

Tuyến Metro số 2 được quy hoạch gồm hai đoạn. Trong đó, đoạn Bến Thành – Tham Lương dài hơn 11 km, dự kiến khởi công vào cuối năm nay và hoàn thành trước năm 2032. Đoạn còn lại từ Bến Thành đến Thủ Thiêm dài khoảng 6 km, được đánh giá có điều kiện thi công thuận lợi do đi ngầm dọc các trục giao thông lớn, ít vướng giải phóng mặt bằng. Đối với tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành, công tác giải phóng mặt bằng cũng được nhận định tương đối thuận lợi, cho phép đẩy nhanh tiến độ đầu tư.

Trên cơ sở đó, TP HCM kiến nghị ưu tiên sớm triển khai Metro số 2 và tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành. Đồng thời, thành phố cũng đề xuất đầu tư tuyến Metro số 6 nhằm tăng cường khả năng kết nối giữa hai sân bay. Theo quy hoạch, Metro số 6 sẽ đi qua ba nhà ga tại khu vực sân bay Tân Sơn Nhất, sau đó kết nối với Metro số 2 tại ga Bà Quẹo, tiếp tục đến Thủ Thiêm và nhập vào tuyến Thủ Thiêm – Long Thành để đến sân bay Long Thành.

Để sớm hiện thực hóa phương án này, TP HCM kiến nghị Chính phủ giao thành phố phối hợp với tỉnh Đồng Nai triển khai các thủ tục đầu tư cần thiết, đặc biệt đối với tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành. Song song đó, thành phố sẽ chủ động nghiên cứu các mô hình đầu tư, làm việc với các nhà đầu tư, nhà thầu có năng lực nhằm triển khai dự án theo hình thức đối tác công tư (PPP).

Ngoài phương án được đề xuất, quy hoạch hiện nay còn ba phương án kết nối đường sắt khác giữa hai sân bay. Cụ thể gồm: kết nối thông qua Metro số 6 và tuyến Thủ Thiêm – Long Thành; kết nối qua Metro số 4, Metro số 2 và tuyến Thủ Thiêm – Long Thành; hoặc phương án kết hợp Metro số 2, Metro số 1 (Bến Thành – Suối Tiên nối dài), Metro số 2 tại Đồng Nai và tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành.

Bên cạnh hệ thống đường sắt, nhiều tuyến giao thông đường bộ cũng đang được đầu tư xây dựng nhằm tăng khả năng kết nối khi sân bay Long Thành đi vào khai thác. Theo kế hoạch, dự án sân bay Long Thành sẽ hoàn thành vào cuối năm nay và bắt đầu khai thác thương mại từ giữa năm 2026. Hiện nay, các tuyến kết nối chính từ sân bay về phía TP HCM chủ yếu vẫn là cao tốc TP HCM – Long Thành – Dầu Giây và trục quốc lộ 51 – quốc lộ 1 – xa lộ Hà Nội.